行政院會21日通過減紅害作戰計畫，規劃2030年公車全面電動化、2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。然而這個動作相較於其他國家而言仍屬慢半拍。國產汽車業者坦言，台灣要發展自有的整車系統，機會已失，相關技必須要先規避國外專利，加上市場空間太小，已經沒有產業優勢，但是關鍵零組件仍舊大有可為。

電動車政策確定時機晚，台灣優勢還在嗎？（資料照片／經濟部工業局） 台灣汽車市場雖然一年有42萬輛規模，但今年進口車占比已超過4成，明年更可望達到5成。但是對於業者而言，從燃油車轉為電動車，關鍵零組件裡在於引擊轉為馬達，油耗系統轉變為電池系統。這兩大系統是截然不同的，台灣因為市場規模問題，業者缺少整車研發能力，而國際上其他大型車廠又都已跑在前面，不論是四輪、兩輪甚至三輪或八輪的，都已經開始量產。國產車市場縮減、生存空間有限，開發新車款的成本已經很難攤提，未來開發電動車的技術更是重大考驗。 經濟部長沈榮津昨受訪指出，電動車政策確定後，經濟部產業政策就要接手，經部會盤點在電動機車領域上，台灣有哪些技術、材料缺口。未來可能利用技術引進或引進國外夥伴到台灣來。他指出，法人科專、學界科專也會來補缺口，主要加快電動車中的馬達、電池。「目前馬達已經準備好了，只差電池要補起來」。 目前在台灣約有1400萬輛機車，但是電動機車只有大約10萬輛，兩者相差懸殊。如要在2035年全面禁售燃油機車，恐怕要規劃更多配套，包括租稅優惠、停車空間、充換電設備普及、鼓勵消費者使用電動機車等，才能有效拉抬電動車需求，否則對傳統機車產業影響很大。 專職生產電動車輛零組件的愛習新能源科技營運長邊建元表示，電動車產業在台灣已經發展20年，台灣早就是電動車零組件的重要聚落，包括特斯拉在內的電動車廠，許多零組件就是在台灣生產的。只是由於過去政府沒有明確的產業政策，對產業缺乏整合和配套，才會讓業者像散兵游勇一般的散居，只能替國外車廠打工，讓台灣失去整車整合能力和契機。 相對於整車整合的國產汽車業者，零組件生產業者則是樂觀許多。邊建元指出，以往整車整合業者，不論是四輪或兩輪的，都只一直在阻擋產業的發展，而政府也一直配合業者腳步，訂定各種環保標準，但充其量都只是在捨本逐末的「不讓太陽太早下山」，並不是一個扶植產業的正確思維。台灣在電動車的市場裡本來有很好的基礎，電動車三大系統，控制、電機、電池技術都是領先國外的。雖然有許多專利掌握在外國人手上，未來可能會面臨不斷的專利戰爭，但是當初台灣的電腦、手機產業，也是一樣的發展路徑，但仍為台灣創造了傲世的經濟奇蹟。 其他零組件業者也表示，未來電動車的專利戰爭不會停，但也不是沒得拼，不論是中繼式，川崎式，中置式，輪弧式的馬達，台灣都可以找到方法迴避或創新。因此如果整車整合因為不到經濟規模，發展關鍵零組件也可以。以目前電動車的自動控制，渉及的就是電腦自動控制，往上推就是十年多汽車電子，目前各大車廠用的電路板，PCB就是台灣做的。台灣在電池研究，一直在進行，尤其是工研院，不論是鋰電池防爆，鋁鋰子電池等技術，都令人驚豔。 業者強調，台灣的電動車產業未來一定走向智能化，從電池交換技術、人臉辯識、AI人工智慧等技術都會放在車上，另外還包括無人駕駛，感應技術，讓人危操控減到最小。這些關鍵在於政府的態度，要管越少越好，尤其是在鼓勵一個產業時，如何提供業者支持，包括政策和資金，千萬不要綁手綁腳，就像之前的兩兆雙星產業一樣，搞得業者不願配合就沒用了。

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